CAI (g)/deutschland.de - Presentado en noviembre en InnoTrans (la mayor feria de la industria ferroviaria en Alemania), el tren con pilas de combustión de hidrógeno creado por la empresa Alstom, realiza ya los primeros recorridos en 2017 por Alemania, preparándose así para su lanzamiento en pleno en 2018.

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Con una extensa red ferroviaria europea es notable que muchos países de la UE aún tengan en circulación un gran número de trenes diésel. Sólo en Alemania, por ejemplo, se cuentan más de 4.000 coches de esta clase. El Coradia iLint, un nuevo tren regional libre de emisiones de CO2 quiere ser una alternativa y promover así una movilidad más sustentable.Mientras que en la región de Múnich ya opera el primer sistema de uso compartido de vehículos de pila de combustible, el grupo de ingeniería ferroviaria Alstom en Salzgitter prepara una pequeña revolución para los rieles ferroviarios: a partir de 2018 circulará el primer tren de pilas de combustible por Alemania. Esto es posible gracias a la serie llamada Coradia iLint, desarrollada a raíz de una cooperación entre el grupo industrial francés Alstom y 4 Estados federados alemanes (Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia, Hesse y Baden-Wurtenberg), todos interesados en su introducción.

"Alemania es el punto de partida ideal para la tecnología de hidrógeno, porque los clientes alemanes exigen cada vez más productos innovadores y respetuosos del medio ambiente", justifica Alstom. El tren prototipo fue presentado en septiembre de 2016 en la InnoTrans, la mayor feria de la industria ferroviaria, en Berlín. Después de atravesar la fase de autorización por la Autoridad Federal de Ferrocarriles de Alemania (EBA) el tren iLint realiza ya los primeros trayectos de prueba entre las ciudades de Buxtehude–Bremervörde–Bremerhaven–Cuxhaven en Baja Sajonia.

Similares prestaciones, con cero de emisiones

Coradia iLint se basa en el tren diésel Coradia Lint 54, de probada eficiencia. Con la sustitución del motor diésel por un motor a tracción de pilas de combustible se abren nuevas posibilidades de servicio ferroviario con iguales prestaciones. Los nuevos trenes circulan a una velocidad similar de 140 km por hora, tienen procesos de aceleración y frenado comparables, y ofrecen espacio para la misma cantidad de pasajeros. Pero a cambio no producen emisiones nocivas ni ruidos.

Alstom espera de este desarrollo un negocio emergente. Porque en muchos países el número de locomotoras diésel en servicio sigue siendo elevado, las cuales deberán ser sustituidas en los próximos 5 a 20 años.

Enlace

www.alstom.com

© www.deutschland.de/CAI (gordillo), 2017.